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世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们中国车企非常牛，特别是比亚迪。9月12日，汽车界迎来重磅消息，仰望U8L正式上市，预售价130万元。作为一款全尺寸行政豪华SUV，它的亮相，无疑为车市注入一股全新活力，诸多亮点令人心动。配置层面，仰望U8L也尽显诚意。电动侧踏、悬浮式车标、碳陶刹车盘均为标配，还提供22或23英寸轮辋、双色涂装、车身金色装饰件以及灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统等丰富选装。这意味着，消费者可以根据自己的喜好和需求，打造独一无二的专属座驾。技术层面堪称仰望U8L的“王炸”。天神之眼A驾驶辅助三激光版，配合易四方四轮独立扭矩矢量控制系统，以及云辇-P智能液压车身控制系统，让驾驶不仅轻松，更充满乐趣与安心。在复杂路况下，这些系统协同工作，提供精准操控与稳定保障，极大降低驾驶难度。动力方面，2.0T增程系统拥有1200匹马力，零百加速仅需3秒，爆发力十足。180km纯电续航与1160km综合续航能力，加上13.5分钟极速补能，消除续航焦虑。蟹行模式、后轮转向等功能，让这台大车转弯半径仅5.45米，操控灵活，城市中穿梭也不在话下。外观上，仰望U8L延续“鼎”式设计语言，硬朗线条勾勒出十足气场，悬浮式车顶与平直腰线相得益彰，搭配发光LOGO，在茫茫车海中，辨识度瞬间拉满。5400×2049×1921mm的长宽高，3250mm的轴距，车宽超2米，整体身形不仅大气磅礴，更在空间上给足了想象。相较于一些同级别豪华SUV，仰望U8L的尺寸优势明显，无论是日常出行还是长途旅行，都不用担心空间局促。踏入车内，“星环座舱”以流畅曲线营造出环抱感，仿佛将喧嚣隔绝在外。白紫、黑棕两款配色，满足不同审美偏好，2+2+2的6座布局更是贴心。23.6英寸液晶仪表屏、12.8英寸中控屏与23.6英寸副驾娱乐屏，科技感扑面而来；第二排零重力座椅，搭配吸顶屏幕、车载冰箱、双折叠桌板等，为乘客打造出顶级舒适体验，即使是长时间乘坐，也不会感到疲惫。仰望U8L的上市，是中国汽车工业的一次高光时刻，它以实力打破传统豪华SUV的固有格局，用创新诠释新时代豪华内涵。相信在未来，仰望U8L将凭借卓越产品力，收获众多消费者青睐，在豪华SUV市场书写属于自己的传奇篇章。

蔚来ES8今天开启选配，最后一页送这么多配置，看着真舒服[doge]42how新能源汽车蔚来es8​​​

【新能源车主续航焦虑越来越小：8月纯电车销量大增38%增程车份额仅剩7.7%】根据乘联分会数据显示，8月纯电动汽车爆发式增长，批发销量81.5万辆，增幅高达38.5%，份额来到63.6%。与之形成鲜明对比的是，曾被视为续航焦虑“救星”的增程式汽车，市场份额急剧萎缩，仅占7.7%。​​​（快科技）​​​

知乎网友分享，五年前买的特斯拉。真实吗？

小鹏X9电动车出息了，成泰国新总理座驾，还在泰国纯电MPV市场杀出了一条血路。8月13日消息，它登顶泰国7月纯电MPV销量第一。2025年上半年，小鹏汽车在泰国卖了超2000辆，小鹏X9就占了约1500辆。这小鹏X9是小鹏首款MPV，定位“超智驾大七座”，属于纯电中大型多用途汽车。作为全球车型，它带着中国新能源的智能体验走向泰国和东南亚，把高端舒适、科技、安全和服务都安排上了，看来中国新能源汽车出海又添一员猛将！

五菱缤果S订单突破20000台！这小玩意谁研究的呢，太可爱了🤩新能源汽车五菱缤果五菱缤果s​​​

现在下单买特斯拉ModelYL，预计到11月才能提车这意味着，订单爆了​​​

2025年1-8月中国车企出口销量出炉：奇瑞第一出口量约79万辆，比亚迪60.1万辆第二，上汽乘用车出口30.3万辆同比下滑9％。吉利、长城、长安位居第二梯队，1-8月分别出口25.4万辆、24.3万辆、20.1万辆。造车新势力零跑、小鹏布局海外成效不错，1-8月零跑出口超3万辆，小鹏出口近2.5万辆。中国车企在到处设卡的海外市场披荆斩棘属实不易。昨天墨西哥又宣布对亚洲国家生产的汽车再上调50％进口关税。咱们军备还是不够强盛，不然直接军舰踹门：CNM，自由贸易。

第15代轩逸亮相工信部，外观采用日产最新“星环美学”设计，与新能源车型N6、N7风格一致，风阻系数降至0.28Cd。尺寸与现款相近，主打空间实用性。动力延续1.6L+CVT组合，最大功率99kW，油耗5.57-5.87L/100km，强调可靠性与低维护成本。内饰预计升级智能座舱与L2辅助驾驶，高配或搭载8155芯片。价格策略仍是优势，有望延续低价路线吸引务实家庭用户。新车在设计与配置上求变，核心动力保持稳定。新车申报

买宝马再等等？中年男人“梦中情车”，断崖式降价18万以前提起宝马5系，那可是不少中年人的“梦中情车”，40、50万的价格往那一摆，妥妥的身份象征，过年开回家都特有面子。可让人没想到的是，去年还卖将近44万的车，如今26万就能开回家，有的4S店销售甚至明里暗里表示“价格还有空间”。即便26万给的是贷款价，算上利息、手续费等等实际价格得再加几万，也是之前想都不敢想的价格，降价幅度堪比“腰斩”。按理来说这个价格已经很有诚意了，可事实是，销量依旧不容乐观。2025年第一季度宝马国内销量同比下滑17.2%，2024年宝马5系同比跌了35%，被同级的奔驰E级和奥迪A6L甩到后面。这就奇怪了，曾经的“香饽饽”咋突然没人要了？说白了想下手的车主担心价格还要降，买早了怕吃亏。而且国产新能源汽车的崛起也让消费者有了更多的选择，不必再执着于某几个品牌。宝马如果仅仅依靠降价，而不在技术创新和产品升级上下功夫，就很难真正打动消费者。看看现在的汽车市场更直观。16万的比亚迪汉，续航超700公里，智能驾驶、大屏交互全配齐。理想L8直接上六座加空气悬架，30万级就能拿下。反观宝马，就算降价，配置和智能体验上跟新能源车比还是差一块。消费者也会算账，同样的钱，买新能源车能享受到更好的体验，为啥非要盯着老款油车？而且现在大家都怕“狼来了”。宝马去年还嘴硬说“不参与价格战”，甚至给部分车型涨了几万，结果不到一年就“打脸”降价，谁知道这次降完会不会再降？手里攥着钱的消费者，自然想再等等，没人愿意当“冤大头”。为了自救，宝马也开始“讨好”中国市场，把研发中心搬到上海，还跟华为、阿里合作搞智能技术，计划2030年推全电动车型。但这些动作能不能见效，还得打个问号。毕竟国产新能源车已经在30万级市场站稳了脚跟，比亚迪、问界、蔚来这些品牌，不管是技术还是口碑，都积累得不错，宝马想“后来居上”，恐怕没那么容易。最惨的还是老车主和二手车市场。刚买宝马5系不到一年，车就贬值18万，换谁都得心疼；二手车市场更夸张，宝马5系三年保值率从65%跌到52%，以前“豪车保值”的神话，现在彻底碎了。这也给想买豪车的人提了个醒：现在买传统燃油豪车，不仅要考虑性价比，还得担着贬值快的风险。其实也不光是宝马，16万买奥迪，17万买路虎，奔驰更夸张，买GLC300L送A200L，传统豪车的价格壁垒早已坍塌。说到底，传统豪车降价不是偶然，而是行业发展的必然。新能源浪潮已经把汽车行业的“老规矩”改了，以前靠品牌、靠发动机就能赢，现在得靠技术、靠体验、靠性价比。如果传统豪车还不快点儿转型，早晚得被市场淘汰。至于咱消费者，现在选择多了，更该理性。不管是宝马还是国产车，只有适合自己、性价比高的，才是最好的。

又是一台“传统大厂”能闭眼买的燃油车工信部新车目录一汽丰田全新卡罗拉改脸了，就当是全新普锐斯吧大v聊车汽场全开新能源大牛说看看能对胃口么各位​​​

油车换电车两年，这两年让我认清现实，电车取代油车真的很难，5年之内是做不到的，年轻人更容易接受电车，70、80年代的大多数人对新能源汽车存在一些偏见，他们更愿意选择油车，就目前来讲，新能源电车还存在着几个“致命的缺点”，电池安全，续航，快充技术，后期电池成本，新能源电车销量快速增长与“免购置税，绿牌”政策上的扶持，有着密不可分的关系，未来可能是油电共存，多种能源表现方式的局面。#油车##电车##用车#

排在蔚来后面的新能源汽车公司有点悬了

GL8还是你GL8！9月第一周销量超2090辆，继续稳坐MPV头把交椅！其中新能源车（陆尚+陆尊）占比超60%！看来“油老虎”变“电老虎”，霸气不减当年啊！[吃瓜]全新GL8陆尊这波表现是真亮眼：售价：33.99-39.99万元(全系艾维亚，豪华感拉满)销量：上市即热销，环比增长40%续航：1450km综合续航(北京到上海不加油/充电都行[doge])+202km纯电续航黑科技：行业首个5C超充混动MPVGL8陆尚则主打亲民家用，24.99-28.99万的价格，满足家庭刚需。一边是高端新能源MPV市场的强势占位，一边是家用市场的稳固基本盘，GL8这“两条腿走路”，想不火都难啊！[666]大家觉得GL8新能源化这步棋走得怎么样？你会考虑入手一辆“电动头等舱”吗？评论区聊聊~

为什么我们一定要发展新能源汽车？因为可以打垮日本的最后一根骨头。比亚迪从电池起步，王传福把这优势用到汽车上。他看到传统车靠石油，日本控制全球供应链，零部件超八万个，支撑制造业。要取代，就得从电动车入手。中国有电池电机技术，比亚迪的磷酸铁锂电池成本低。2008年推出F3DM双模车，测试性能稳定。2010年代，中国补贴政策出来，他扩大产能，工厂装配电池包。2020年刀片电池发布，提升安全续航，挤压日本市场。日本企业还专注混动燃油车，王传福推比亚迪出口欧洲东南亚。2023年出口超日本，成全球最大出口商。到2025年上半年，比亚迪销量214.6万辆，海外47万辆，增长132%。这取代过程带来就业，年收入超25万岗位能达五百多万个，涉及设计供应链。年轻人学编程控制生产线。日本车企销量下滑，关闭工厂，工人离职，供应链断裂。日本工业失去主导，回归靠进口原材料。日系车在中国份额从2020年23.1%降到2025年18%，新能源渗透率不足5%。中国电动车销量暴增，日本被迫转型。王传福继续投资研发，2025年比亚迪生产430万辆，全球份额超30%。日本丰田销量下降，关海外工厂。中国新能源汽车出口一百多国，带动经济。他领导比亚迪在泰国巴西建厂，2025年访问巴西，检查焊接。海外销售目标翻倍，计划出口80万辆。公司营收超千亿美元，市值过万亿。王传福活跃行业，推动技术进步，2025年供应电池给国际企业。员工达70万，创造就业。中国从跟随变领导，日本市场份额缩小。王传福扩展到土耳其，讨论本地化。中国汽车主导电动领域，保有量3140万辆，新注册1125万辆。2025年渗透率有望60%。比亚迪在日本销量破纪录，5月超400辆，跻身进口车前十。目标2025年日本年销3万辆，建100家经销商。日本汽车出口被中国超，2024年中国641万辆蝉联首位。新能源汽车发展不光是技术，还牵扯全球产业链重塑。日本汽车工业一度养活542万高薪岗位，年薪33万日元左右，但现在面临转型压力。中国这边，新能源汽车产销2025年一季度超300万辆，增长快速。工业和信息化部预测，到2025年人才缺口103万人，包括研发和普工。汽车产业提供大量岗位，中国作为人口大国，消费需求大，应占更大份额。取代日本过程，避免内卷竞争，政策扩围发力，市场份额全球67.7%。欧盟对新能源汽车监管加强，但中国优势再进阶，品牌百花齐放。比亚迪等企业出口暴增，2025年前7月单月8万辆，有望终结奇瑞出口冠军。全球电动车销量增长34%，比亚迪稳居榜首。

德国之声昨晚（9月9日晚）写道：“德语媒体：德国汽车和中国汽车的对决时刻。正在举行的慕尼黑国际汽车展上，中国是最大的热门话题之一。《南德意志报》评论称，德国汽车工业要想保住霸主地位，就必须摆脱对中国电池的依赖。奥地利ORF电视台评论写道，欧洲汽车工业正在面临同中国车企的一场决战。”这话背后，是整个欧洲汽车行业的集体焦虑。走到车展现场就能感受到这种紧张感。中国展台这边，比亚迪、小鹏、零跑这些整车厂不用说，宁德时代、亿纬锂能这些电池巨头也都拿出了最新技术。零跑Lafa5的全球首秀让不少欧洲记者围着拍照，他们说这设计“完全颠覆了对中国车的印象”。而德国车企的展台虽然依旧气派，宝马、奔驰、大众一口气发布了十几款新车，但仔细看就会发现门道——宝马iX3用的还是中国电池，奥迪虽然展示了搭载固态电池的概念车，可真正量产还没时间表。最让德国人坐不住的还是电池这块“软肋”。最新数据显示，全球动力电池装车量前十的企业里中国占了6家，宁德时代和比亚迪两家就占了55.7%的市场份额，超过一半的电动车都在用中国电池。这次车展上，宁德时代亮出的NP3.0安全技术，能让电池热失控时1小时不断电，这种实打实的技术让欧洲消费者很动心。反观德国车企，大众喊了三年的UnifiedCell电池计划到现在还没能量产，保时捷收购的电池公司核心技术还得依赖中国供应链。市场上的变化更让欧洲车企着急。奥地利ORF电视台说这是“输不起的决战”，不是没有道理。中国车在欧洲的份额从去年的2.5%涨到了今年一季度的4.5%，看似数字不大，但增长速度吓人。比亚迪4月在德国的销量居然超过了特斯拉，奇瑞Jaecoo7插混版在德国上市三个月就卖了五千辆，这些具体车型的表现比笼统的数据更有冲击力。更让欧洲人头疼的是中国车企的灵活策略——欧盟对纯电动车加征关税，他们就主攻插混车型，比亚迪海豹U插混版在法国的市场份额已经涨到12%，这都是精准避开贸易壁垒的结果。面对这种攻势，欧洲也开始想办法。今年4月欧盟和中国达成协议，用“最低价格机制”替代原来的反补贴税，要求中国输欧电动车价格不能低于3.5万欧元。这招够巧妙，既把五菱宏光这类平价车挡在门外，又给大众ID.2all这类还没量产的欧洲廉价电动车争取了时间。但中国车企早有准备，比亚迪在匈牙利的工厂2025年底就要投产，到时候本地化生产能降低20%成本，就算有价格限制也不怕。这场对决背后，其实是两种造车思路的碰撞。中国车企玩的是“全产业链出击”，从电池到整车再到智能系统一条龙服务。小鹏在慕尼黑设了研发中心，零跑和欧洲车企Stellantis合作搞本地化生产，连充电标准都在慢慢渗透。德国车企却还在纠结传统优势，宝马坚持“驾驶者之车”，结果智能座舱被用户吐槽像诺基亚；大众花10亿欧元搞AI研发，算法还得找中国工程师帮忙。有意思的是，中国车企正在悄悄改变欧洲人的买车习惯。以前欧洲人买车看品牌历史，现在开始比“智价比”——小鹏P7+的激光雷达系统比奔驰EQS先进，价格却便宜30%；深蓝S07的AR-HUD能把导航投到挡风玻璃上，这种新鲜体验让不少人动心。比亚迪在柏林搞车主俱乐部，零跑在巴黎开体验店，把国内的“用户服务”模式搬了过去，欧洲消费者第一次觉得“买车不是终点，而是服务的开始”。当然德国车企也不会轻易认输。宝马宣布投10亿欧元研发固态电池，奔驰把电动GLC的快充功率提到320kW，大众联合博世开发自动驾驶系统。但这些动作总显得有点被动，就像《南德意志报》说的，摆脱对中国电池的依赖说说容易，真要建立完整供应链没个五年十年根本不可能。现在的慕尼黑车展就像一面镜子，照出了全球汽车产业的变局。中国车企用十年走完了别人几十年的路，从模仿者变成了规则制定者；德国车企在电动化浪潮中挣扎，想守住百年积累的优势。这场对决没有硝烟，但比任何战争都激烈。比亚迪海豹U在欧洲卖4.8万欧元，比同级奔驰EQE便宜27%还能赚大钱，这种性价比背后是整个产业链的实力差距。说到底，这不是简单的企业竞争，而是产业革命的转折点。当汽车从机械产品变成智能终端，当电池比发动机更重要，当软件定义汽车成为趋势，谁能占住电池、芯片、算法这三个高地，谁就能笑到最后。慕尼黑车展上的这场“对决”，可能正在悄悄改写整个工业文明的版图。

厉害了！坦克500跻身30万以上新能源SUV销量榜前三全新坦克500在9月第一周销量闯入新能源SUV前三，让新势力的朋友圈多了一位新朋友；并且蝉联非承载式越野SUV、30万以上非承载式越野SUV销量冠军。若您正在寻找一款价位在30至50万元之间，能融合豪华享受、智能科技、越野实力与家庭实用性的SUV——那么，全新坦克500无疑是这个细分市场中极具竞争力的选择。

家人这个榜单看出什么问题了嘛？万万没想到，合资新能源起势的竟然是日系品牌，日产，丰田的新能源起来了。这个榜单最尴尬的估计是本田[doge]​​​

蔚来将推出全尺寸SUVES9，车长超5300mm，轴距达3250mm，定位高于ES8，对标宝马X7、奔驰GLS等豪华旗舰。基于NT3.0平台打造，ES9将搭载900V高压架构、第四代电驱系统、150kWh半固态电池（续航超950km），并配备线控转向、双腔空悬、激光雷达等高端配置。预计售价60-70万元，旨在提升蔚来品牌价值天花板，应对理想L9、问界M9等竞品竞争。ES9的推出标志着蔚来在高端新能源市场进一步强化技术豪华标签与生态竞争力。蔚来ES9蔚来ES8问界M9理想L9

听我一句劝，买纯电车考虑续航时，就控制在600km左右很多人买纯电动车时，恨不得买到1000km的纯电续航，生怕车辆趴窝将自己扔到路上。而实际上，这种想法真的可取吗？土豪们看这篇文章可以略过，但普通人还是要主打经济实惠为好。这个观点可能会颠覆你的认知，买纯电动汽车，最好将续航里程控制在600km左右。我们做个简单的对比就行了。如果一辆车的续航里程从600km提到800km，最简单的办法就是堆电池容量，而电池容量每增加1kW⋅h，成本就会增加500块钱。这样简单一换算就可得知，将600km提升到800km，电池成本就是12500元，反映在车价上就是4万元左右。而花了这些钱后，你在日常生活中真的能感受到吗？况且更大的电池就意味着更重的车身，如特斯拉modelsplaid为了实现1200km的续航里程，搭载了一款203.7kW⋅h的电池组，整车重量高达2.2t，这导致这车的操控性和制动距离都出现问题。电池组太大的话，体积就必然更大更紧凑，车身做得也会越来越大。一方面容易引发电池失火等问题，另一方面，过大的车身也会导致停车难，甚至都进不去机械车库。因此将纯电动车续航里程锁定在600km其实就已经足够了，因为这是绝大多数A级燃油车一箱油能跑出来的距离。A级燃油车能跑600km，大家就没有什么不能焦虑。若纯电动汽车拥有800V的快充系统的话，那么也不应该有补能焦虑。更何况哪怕是在北上广深等一线城市，大家伙的日常通勤距离也不会超过40km。如果超过了，绝大多数人会乘坐公共交通工具上下班，也不会再愿意开私家车了。这样一来，600km的续航里程，理论上足足可以坚持两个星期。还有就是工薪阶层最关注的性价比问题，600km续航里程的电动车一般处在中端档次上，具有足够的科技含量，不至于为过度的堆料买单。绝大多数车型的价格都在15万~20万元之间，对买得起车的双职工家庭来说问题不大。所以我们还是应该理性看待续航里程为好，最合适的搭配就是600km左右的续航里程再加上800V的高压快充技术，完全可以满足99%的用车场景。至于剩下的1%，则可通过合理的行程规划来解决。