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特斯拉ModelYL作为品牌首款六座布局SUV，自9月正式交付以来迅速成为中高端新能源市场的焦点。这款中国首发车型以33.9万元的定价策略打破了此前40万元的市场预期，与五座标准版26.39万元的起售价相比，7.51万元的价差背后是产品...

新一代智己LS6起级大五座智能SUV试驾开始啦！智己LS6以自带超充桩的独特优势和超级大五座的宽敞布局，成功吸引了众多消费者的目光，成为了新能源汽车领域的焦点。抱着强烈的好奇心，我深度了解了这款车，它可不是什么噱头是真...

老百姓选车，能上汉兰达就不要任何的同价SUV！别说什么同价格的电车多省钱，省油是真的，省钱可不一定，高保险费用千万别出保，高贬值率，卖车的时候你就知道什么叫肉疼了还有什么插电式混动就更不值得入手了，尤其是增程式混动还给你配个东安发动机，高速油耗比纯油高，低速又不如纯电痛快，纯属就是工业垃圾给你配个沙发冰箱大彩电只要你不在乎汉兰达的内饰LOW，从空间到油耗，从耐用到保值，这才是王者咋们老百姓要的是什么？少赔钱，少花钱，这就是丰田的优势买车求“稳”汉兰达还是首选吗?

网友：超豪华SUV里面是不是混进去一款高档车呢？网友：超豪华SUV里面是不是混进去一款高档车呢？来源:静萱儿 发表时间:2025/09/05 22:37:45

销量暴跌40%，然而理想汽车最大的威胁，不是问界也不是蔚来理想汽车8月28日发布了2025年第二季度的财报。最重要信息，只有一条，那就是第二季度净利润达到11亿元，较一季度增长69.6%，连续11个季度健康盈利；财务模型如上图所示，销量部分10、11、12月主要是考虑了i6车型已经是“背水一战”了，还是有希望爆单，以及年底肯定会因为明年购置税要征收一半而促使很多人下单购车。去年，在友商都普遍亏损的时候，这一条就是王炸，足以让理想KOC在网上毫无顾忌的拉踩友商，同时也成为了促进理想销量的一大重要原因。然而，盈利并不能让市场选择性把理想汽车目前遇到的大问题忽略掉。因为另外几个一直亏损的新势力友商的情况发生了大变化：零跑也盈利了，作为小理想，它的盈利证明了理想的路线是对的，后续只会让车企更加“一拥而上”在这个赛道推出产品去参与竞争，同时零跑的盈利意味着，它也获得了“盈利背书”，买零跑的人也不用担心将来是否会“倒闭”的问题了；小鹏虽然没盈利，但每个季度亏损只有几个亿，同时现金400多亿，也会让考虑买车的消费者感到“安全”。蔚来虽然看起来亏损很多（Q2财报还没出），但乐道L90和ES8的火爆，已经决定了其Q4盈利大有希望，叠加如此多的订单和人气，目前给消费者的感觉也是“安全”的；极氪亏的多，但它被吉利私有化了，所以也是安全的；岚图即将上市，背后有东风这样的央企全力支持，它给人感觉也是安全的；而理想后续Q3的指引销量是下滑的，考虑到汽车产业是一个非常依赖规模经济的产业，所以后续理想能否保持盈利，会是一个问题。当然，理想手头有大量的现金，这是一个其他车企不具备的优势，所以接下来市场关心的，是理想如何高效、快速用好手头的现金，重新建立优势和护城河。理想汽车这份2025年第二季度的财报虽然很亮眼，但“过去”的数据中其实已经有太多“超过时效”的信息，所以这时候去夸赞、分析第二季度的销量，营收之类的数据意义不大。因为理想汽车三季度销量下滑的太厉害了，7、8月同比下降幅度都在约40%左右。这时候不妨看看官方在新闻稿中，重点提及了什么，因为这往往是车企做的比较好的，以及后续“重点投入”的，这里面或许存在一些理想汽车“反弹”的线索。官方新闻中，提到理想i8到9月底冲刺累计交付超8000辆，理想i6也将于9月内开启上市和交付，全球首个VLA司机大模型也将全量推送。从这一点可以看出，2025年理想汽车在技术方面，主要看VLA司机大模型能否促进订单的转化，这一点上我个人认为效果有，但可能不会那么“显著”，原因在于如果冲着智驾去买车，那么鸿蒙智行旗下的车，可能才是很多保守消费者的首选。所以理想智驾当下确实优秀，但在“初次购买的消费者”心智中，很难跟同样定位增程SUV，同样大尺寸大空间的问界比拼。另一方面，如果不出意外，根据现有的信息来推导，2025年理想汽车在产品方面，i8和i6应该是最后的“手牌”了。尤其是i6，几乎成为了理想汽车“不容有失”的产品。这款车曾经在网上“曝光”出高达2.5万/月的销量预期，甚至有博主根据这个预期，大胆预测起步价格在20万以内，但很快被理想官方“辟谣”了。所以后续i6的起步价，以及对应的配置的公布，有可能会直接引发理想汽车股价的地震。因为按照目前的销量走势，以及理想汽车现在的市值波动范围，这家车企已经处于估值偏高的位置（跌的不够多），很显然市场对理想汽车依然展现了非常包容、相信的态度，现在就看i6能不能把市场对理想汽车在纯电领域的预期给“兑现”。理想的纯电产品中，除了i8和i6，MEGAHome算是一个比较意外的“惊喜”，月销量突破3000，后续如果能稳定保持在3000以上，那么可以说明一件事——纯电+大空间+强补能，是当下，以及未来家庭购车群体买单的“基本素质”。所以目前，根据理想汽车的财报以及现状，我们可以得出一个结论是：i8这款车在空间上不如同价位甚至价位更低一点的友商，这应该是它订单没有像很多理想KOC预测要“爆火”的一个主要原因。比起当下空间输给友商，我认为理想汽车还存在更大的挑战：虽然理想汽车一直不愿意网上将i8和乐道L90对比，但很多人没意识到的一个变化是——理想汽车的主要对手，早就不是舆论里一直认为的蔚来了。甚至，更不是当下威胁更大的问界。我可以说，那怕理想之前曾经在一线销售端全方位对着蔚来打，在未来它的对手也不再是蔚来。倒不是要吹蔚来变强了，或者理想产品不太行，因为双方产品的强弱并不是恒定的，而是动态变化的，今天你出一个好产品，你的销量就多一点，明天我降价一下，我的销量也可以补回来。但企业最核心的产品理念，或者说是在用户心里的“标签”，则是一个很难变化的东西。理想汽车，公司名称车和家，出的产品也都是面向家庭用户为主，当下中国汽车市场的消费者选购汽车产品时，在他们绝大多数人的心里，理想一定是“家庭购车”的最佳之选。理想汽车能在中国消费者心里树立“家庭”标签，关键动作有三个：1.做大SUV做得早，价格远比同尺寸进口、合资车型低2.率先利用增程产品的优势，提供了比进口、合资大SUV更好的驾驶和乘坐体验3.在品牌、功能上不断强化自己和“家庭”的关联，成为很多家庭购车首选如果按照正常的竞争方式，理想汽车在“家庭”这个标签上积累的“认知护城河”对于一家造车新势力而言是非常深厚的，普通的竞争者很难撼动他。但小米和鸿蒙智行，可能是个例外。因为这俩有个共同特点，就是在入场造车的时候，已经具备了强大的“家庭生态”了，其中鸿蒙智行因为在品牌上不直接跟华为挂钩，所以“势能”会弱一些，但小米就不同了。根据网上已知信息，小米后续也会推出增程大SUV小米的生态几乎可以说是国内企业最丰富的了，而这就意味着，如果真正去比“车家联动”，比起理想只能在车上卷，小米依靠原有的家庭生态，足以打破理想花费好几年建立的“理想=家庭”认知。所以现在理想和友商之间的PK，只是局限于车本身，空间，价格，配置，内饰之类，理想只要肯卷，都不虚友商。但等小米的增程大SUV出来，理想就真正危险了。因为当用户发现小米的车更“合适家庭”时，理想就得面对小鹏当初被华为拿走智驾标签一样的困境。毕竟，理想的“车和家”目前只限于用车场景，但小米早就可以凭借生态上的优势，把“车和家”场景真正融合起来。所以对于理想而言，我比较期待它的下一个重要动作是：利用手中的大量现金，去收购，或者入股一些家电企业，进行生态合作，打造属于自己的生态护城河。只有这样，理想汽车这家造车新势力，才有机会进一步成长，成为“家庭最好的选择”。（完）按照惯例，先聊聊上一轮对于小鹏汽车新P7外观，以及新护城河预期的投票的情况：第一个问题可以说直接关系刀了新P7的销量，从投票来看，大部分人认为好看，这个比例应该可以说明，这次小鹏新P7虽然看上去并不是大众都喜欢的风格，但大多数人还是认为好看的。后续小鹏可以继续在类似的风格上发力，应该能聚拢一批新的拥趸。比起第一个问单款产品，第二个问题问的是设计作为护城河这件事本身了，大部分人并不太看好，这倒也符合直觉——因为汽车市场上外观各种模仿从来就没有中断过，以设计作为护城河是否有效，大概需要3-5年才能看出结果。这也算是一种预期差吧，结果往那边走，谁都不好说。车圈财报新能源汽车

吉利银河M9定位“AI科技大六座旗舰SUV”，预售价19.38万-25.88万元，24小时订单破4万台。车身长5205mm，轴距3030mm，采用2+2+2六座布局，三排座椅均注重舒适性，配备后排娱乐屏、冰箱等配置。内饰搭载30英寸6K巨幕、高通8295P芯片与FlymeAuto2系统，支持多场景模式切换。动力采用雷神EM-P插混系统，四驱版零百加速4.5秒，续航超1500公里。底盘由路特斯调校，配备双腔空悬，操控表现出色。新车资讯

新款问界M7订单6小时突破13万台，实在是太顶了！问界M789把高端SUV这细分市场全拿捏了，这哥三太强了东北电吹​​​

某乱停车的新势力SUV不挂牌照违停，被帽子叔叔拖走了，结果这个事故处罚视频发到帽子叔叔的官方账号之后，视频居然没了~~~看来乱停车的新势力很霸气啊！！！无法无天！！！​​​

丰田高管破防：国产越野没核心技术！真没把比亚迪华为放在眼里近日，一汽丰田的高管在社交媒体上回应称：普拉多依旧是40万以上硬派越野车的销冠。这一言论引发了不少网友的热议，有人扒出该高管的数据仅为今年7月的数据，但在今年的上半年，方程豹豹8的销量均超越了普拉多，该高管明显是在“吹牛”。最近丰田普拉多的销量确实不算理想，近半年来的平均月销量都在1700台左右，这还是在已经给出5万左右优惠的情况下。相比同价位的新能源SUV，这位曾经霸榜中大型SUV销量榜的“江湖大哥”着实有些地位不保。而卖不好的价格，也无非就是普拉多的配置着实有些太低了。放在现在的30-40万及以上的中大型SUV市场里，普拉多不仅座椅太硬，就连低配入门版的方向盘都是塑料材料，更别说是车机屏幕、氛围灯等配置了。智能化、舒适化配置远不及现在的新能源产品，再加上非承载式车身和大粗胎带来的糟糕NVH静谧性表现，让很多人都开始思考，四十多万买这台车真的“划算”吗？一汽的高管深知自家普拉多的劣势，于是把矛盾转向了技术—在同级别中，普拉多是唯一一款搭载全时四驱的车型，并表示这是核心技术，不是冰箱彩电大沙发能比的。普拉多的底气确实来自全时四驱，这与不少国产SUV上的“电控四驱”或“适时四驱”完全不是一回事。全时四驱意味着无论是在雨雪湿滑，还是在沙漠、戈壁这样的极端环境下，四个车轮始终都有动力输出，靠中央差速器来分配扭矩，让车辆在复杂工况下保持稳定性和通过性。普拉多采用的“托森差速器”，能够通过蜗轮蜗杆的啮合特性，能够自动实现前后扭矩的动态分配。也就是说，在某一轴打滑时，普拉多能将更多扭矩传递到另一轴，无需电子系统介入，响应完全靠机械结构完成，这使它在复杂路况下表现出极高的稳定性。而我们的大多数越野车型，却远没有这套系统那么可靠。比如北京汽车BJ80，，甚至更代表传统越野的合资Jeep牧马人采用的分时四驱结构，虽然可以切换四驱两驱，但遇到非铺装路面才切换四驱，而且在铺装路面强行使用四驱会出现“打桩”的现象。而我们最值得骄傲的越野品牌—坦克，坦克700Hi4-T上所用的适时四驱确实在技术上更新，但是遇到打滑再通过电控离合器接入后轴，存在响应延迟的现象，而且还依赖电控系统，耐久性取决于离合器结构，可靠性不足。更不用说方程豹豹8、猛士917上采用的电动四驱结构，动力完全依靠前后双电机分配，虽然反应快且调节灵活，但在极端越野环境下，电机散热、电控稳定性、电池续航都可能成为不可靠因素。想要开发制造全时四驱系统，却并不容易。首先从机械结构上看，全时四驱需要高强度的传动系统，能够承受长期四轮动力输出的负荷，不能轻易损坏。而且在差速器的设计上，既要保证过弯时的灵活，又要在打滑时锁止，避免动力浪费。在极端越野时，传动系统会承受巨大的热量和冲击，这需要极高的工程可靠性保证散热和耐久性。这些研发时的背后成本，丰田是下了大功夫的。一汽高管说这是核心的技术差距，确实如此。想要打造一款足够稳定的中央差速器和全时四驱结构，我们还需要更多努力。但问题是，除了那些硬核玩家外，我们真的需要这么硬核的结构吗？长城魏建军在推出坦克的Hi4-Z系统时就宣称，这是为了更多的“泛越野玩家”所准备的，而更多普拉多的用户大部分时间开的仍然是城市道路。全时四驱的高油耗、普拉多的低配置在这时成为了最大的短板。而新能源SUV确实给用户带来了很强的满足感，大屏、冰箱、按摩座椅、氛围灯，这些媲美顶尖豪华车的“家电式”配置，在沙漠深处毫无用处。对于用户来说，根据自己的核心需求选车才是最好的做法，没必要为了偶尔的越野需求牺牲用车体验，而越野发烧友则更信任可靠的配置。硬派越野车和现在的豪华新能源SUV在设计初衷上本身就有着根本区别，城市SUV不需要那么硬核的配置，舒适智能化配置反而更能提升用车幸福感。对于普拉多来说，这个价格如果只靠着越野用户和技术吃老本，恐怕也只能维持现状。但对于国产新能源来说，这些卖到三四十万的车型，我们是不是真的该反思一下，除了这些所谓的冰箱彩电大沙发，还有什么“核心技术”吗？

网友：超豪华SUV里面是不是混进去一款高档车呢？