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如果中日再次爆发战争，日本便没有继续存在于地球之上的必要了。倘若中日再次开战，那绝不可能是小打小闹，两国政府都无法控制战争的规模。战争将不存在后方，也不会有谈判与投降，只有你死我亡。有实力的一方才能笑到最后！日本没有给世界带来贡献，如果再战，地球没有日夲也很好，日本最害怕美国和俄罗斯。目前日本依仗美国不太害怕中国，但是日本想的太美好，毕竟国土面积太小。日本人就不是人类，是魔鬼。上天有道，魔鬼不可能主宰人类，他们就算再有实力，如果来犯，终究都是灭亡。二战时期日本和德国那么处心积虑的谋划多年，被侵略国都没有防范，二个轴承国也都只嚣张了十几年，咱们现在一直有准备，有防护措施。必胜！咱中国一直坚持和平，但若被逼无奈，那也没怕的！咱有强大的军队、团结的人民，定能守护家园，让敌人有来无回！对此，你怎么看？

王艺迪恕我不能陪你了，今天女乒2场抗日已成功，莎莎对日本早田希娜3：0拿下，王曼昱对长崎美柚3：2拿下，凌晨1：10俺要睡觉。最好看应该是王艺迪对桥本帆乃香，王艺迪能否战胜心魔耐心拿下日本？实话说大迪有赢的实力，但是必须耐心周旋。大迪心眼没有莎莎多，打日本削球手还得动点脑子，不能一直跟她节奏打。加油大迪我做梦今天你会赢！[玫瑰]

英国惨了！有两个发达国家已经挨饿了，日本和韩国。这回轮到英国了。当地时间20日，据英国国家统计局数据，英国7月通胀率上涨至3.8%，为2024年1月以来的最高水平，远高于英国央行2%的目标。通胀数字冷冰冰，老百姓的餐桌却热不起来。英国七月通胀冲到3.8%，看着不高是吧？可这回涨的不是奢侈品，是填肚子的粮食和出行的机票！你猜怎么着？英国这地方，连麦子都长不好。潮湿多雨的破天气，只适合土豆拼命长。炸鱼薯条号称国菜，背后是农业的心酸。面包靠进口，顿顿吃土豆，谁受得了？金融之城伦敦，曾经金光闪闪。银行家端着红酒谈国际交易，留学生挤满唐人街。现在呢？去美元化浪潮扑来，生意黄了，学生跑了，只剩冷清清的街道和空荡荡的金库。老百姓的日子更难过。去年还有退休老师冻得发抖，今年直接吃狗粮填肚子！超市货架越来越空，价格标签却越贴越高。这不是电影情节，是2024年的英国。东方之珠香港也已褪色，新加坡跟着发抖。美元霸权摇摇欲坠，那些靠美元吃饭的金融寄生虫，好日子到头了。英国不是第一个，也绝不是最后一个。全球粮食危机暗流涌动，发达国家不再是铁饭碗。当老百姓为面包发愁，什么帝国荣耀、金融神话，全是自欺欺人！各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

日本答应为乌克兰提供安全保障！据美国媒体消息，日本首相石破茂近日表示，日本决定为乌克兰提供支持，将参与乌克兰安全保障计划。日本的支持可能与英法德国家有意愿派遣军事人员不同，更多的应该会承担一些费用问题。

“难度太大，只有中国建得了！”2020年，巴西出资154亿邀请中国建拉美第一大桥，美国得知后试图抢走中国项目，巴西拒绝美国，称只有中国做得到。这座桥在巴西巴伊亚州，连接萨尔瓦多和伊塔帕里卡岛。全长46.8公里，跨海段12.4公里，主塔205米高，水深超过60米。巴西自己的工程队完全没辙，连一些国际大牌基建国家也直摇头。巴西之前跟日本合作过桥梁项目，结果问题频出，甚至塌过桥，教训惨痛。面对这么硬核的挑战，巴西把目光投向了中国。港珠澳大桥、深中通道，这些超级工程让中国在跨海大桥领域积累了顶尖经验。深水施工、超大跨度桥塔、复杂地质环境，中国团队都门清。中国团队还根据当地情况优化了设计，参考港珠澳大桥的经验，拿出了靠谱的施工方案。这份自信和实力，直接让巴西拍板把154亿美元的大单交给中国。旅游、物流、就业都会迎来大爆发，巴西东北部的经济也将彻底起飞。这可不是座普通的桥，它是巴西发展的希望，也是中巴合作的超级名片。美国听说中国拿下这单，坐不住了，赶紧提出自己的合作方案，想把项目抢过来。巴西却没给面子，巴伊亚州州长直接表示，只有中国有实力干好这活。这座桥是中国在南美最大的桥梁项目，技术含金量高，影响力大，美国眼红也正常，但巴西更看重实际成果，选择了技术过硬的中国团队。2020年签约后，新冠疫情、全球建筑成本上涨都给项目添了堵。但中国团队没掉链子，到2025年3月，土壤勘测搞定，陆上和海中桩基的准备工作也顺利推进。施工难点多，深水作业、薄壁桥墩的精度要求都极高，中国团队靠经验和技术优化方案，确保工程稳扎稳打。当地居民对环境影响有点担心，比如红树林和珊瑚礁的保护问题。中国企业正跟当地政府和社区积极沟通，争取平衡发展与环保。2025年5月，巴西总统卢拉访华时宣布，中国将在巴西投资270亿雷亚尔，覆盖基建、教育、技术等领域。这座大桥就是中巴合作的明星项目，不仅帮巴西升级基础设施，还让中国技术在拉美站稳了脚跟。对伊塔帕里卡岛的居民来说，大桥通车后，交通瓶颈没了，旅游和经济都会迎来新机会，生活也会大变样。从港珠澳大桥到萨尔瓦多-伊塔帕里卡大桥，中国基建一次次刷新世界对“不可能”的认知。巴西花154亿美元选中国，不仅是信任中国技术，也是对中巴友谊的加码。面对美国的竞争，中国用实力说话，赢得了巴西的坚定支持。这座桥不只是连接萨尔瓦多和伊塔帕里卡的通道，更是连接中国与拉美、连接技术与梦想的纽带。对此大家怎么看？欢迎在下方留言评论。信息来源：澎湃新闻客户端

号外号外，日本出大事了！已扩散至全国日本媒体20日爆料，日本表示多地检出永久性化学物日本一项最新研究结果显示，在日本34家污水处理厂的污泥中检测出全氟和多氟烷基物质。按媒体说法，这进一步证实这类化学物质可能已扩散至日本全国。新闻中指出，主要污染物还是在北至北海道，南至冲绳县地区，而此地区又是日本自卫队及驻日美军基地，这可就叫哑巴吃黄连有苦说不出啊！而检测出的碳氟键又是化学界最强的键之一，非常难以断裂。这意味着PFAS在自然环境中几乎不会降解，可以在土壤、水和人体中存留数年甚至数十年。研究表明，接触这种物质可能对健康造成多种不利影响，包括：·增加癌症风险：尤其是肾癌和睾丸癌。·影响免疫系统：可能降低疫苗有效性，增加感染风险。·影响生长发育：可能导致婴儿出生体重过低、青春期发育改变等。·干扰内分泌（激素）系统：可能影响甲状腺功能、胆固醇代谢。·影响肝脏功能：导致肝酶水平变化。如果真的像媒体所说，已经扩散至全国，那么对于整个日本来说那将是致命打击，短时间可能还不会明显，时间拉长以后某个时间节点可能就会集体爆发……，后果不敢想象！

日本如果敢插手再跟中国开战，就算不惜一切代价，哪怕在美国出手帮日本、打下去要跟美国日本一起同归于尽的情况下，我们也一定要把日本彻底毁灭，绝不能对日本有半点仁慈之心历史早已证明，中国从不惹事，但绝不怕事。任何试图挑衅的行为，只会让我们更团结，捍卫国家主权和利益，我们寸步不让。日本人在中国2000多年的历史中屡次侵犯，蛇吞象的忘我之心至今不死，国人需警惕日本军国主义复活。被美国奴役80年的日本，美国也将是日本的第一攻击对象。对此，你怎么看？

世界上最强大的国家！前三名没有异议，四五名也可以，但是第六名给韩国，真的是搞笑了，就韩国那实力，如果没有外界支援，韩国不出三个月，就得被北边的邻居拿下，就跟1950年仁川登陆前的局势一样！韩国哪有资格排在第六，这是韩国人制造的排名吧？韩国何德何能排在第六？尤其是第七名的大国，手里都有蘑菇蛋的国家，也排在了韩国的后面，这算是什么排名？第七名的日本，在各方面实力上，都远强于韩国。历史上都是日本登陆朝鲜半岛，从唐朝就开始了。韩国一直是被韩国压制的对象，现在也是。竟然把韩国名字排在法国和日本之前，这排名是真的不客观。第九名的沙特，没有这个入榜实力，沙特进不了世界前十，因为战斗力几乎不存在，一旦面临外敌，几乎不堪一击。第十名的以色列，实力都比韩国强。以色列是真的有蘑菇蛋。不管咋说现在的以色列实力很强，而且有美国做儿子的以色列，有能力排名更高。最后说下，韩国和沙特都没有排进世界前十的实力，这个榜单是相当的不客观的野榜单。

美媒大胆预测，20年后亚洲将现身2个超级大国，中国排名让人意外。美国《外交事务》杂志日前发布一项长达万字的“亚洲未来超级大国”预测报告，声称到2045年，亚洲将出现两大超级强权——日本与印度，而中国“将因结构性问题被边缘化”。这一结论不仅在国际舆论场掀起不小波澜，也在中国国内引发广泛关注与质疑。谁在决定“超级大国”的定义？预测背后的叙事逻辑究竟服务于谁？当西方再次试图用话语权塑造亚洲格局时，我们必须保持清醒。美国媒体为何“看好”日印而“看空”中国？这一次，他们给出的理由看似充分。日本的科技制造与金融资本优势、印度的人口红利与数字化跃升。但真正值得警惕的，不是预测本身，而是背后深植的意识形态偏见与战略叙事意图——它更像是一场话语战场上的“先手棋”，而非客观中立的未来推演。所谓“超级大国”，到底该如何定义？传统视角下，衡量一国是否具备全球影响力，主要看几个方面：经济总量与产业质量、军事投射能力、科技创新水平、资源自给能力及文化软实力等。然而，随着全球格局愈发复杂，仅靠这些硬性指标，早已无法全面评估国家实力的未来走向。今天，数字基础设施、绿色能源转型、制度韧性、社会治理能力等新变量，正深刻地重塑“超级大国”的含义。尤其在亚洲这样一个文明多元、发展不平衡、地缘高度复杂的区域，单一维度的评判不仅狭隘，更容易误导舆论。在这场预测中，日本被再次捧上“亚洲领头羊”的位置。确实，日本掌握着全球最核心的高端制造资源，从半导体材料、精密仪器到工业母机，其技术深度无可否认。更重要的是，日本企业在全球供应链中的嵌入程度极高，政治上也在谋求突破和平宪法的限制，向“正常国家”迈进。但在光环背后，日本也面临不容忽视的困局。其人口结构已陷入不可逆的老龄化泥潭，内需市场长期萎缩，能源与粮食安全对外依赖严重。在全球局势动荡加剧的背景下，这些问题将对其“超级大国”地位构成根本性挑战。某种意义上，日本更像是一个“高技术、高风险”的国家，而非“全面崛起”的典范。而印度，则被西方视为中国之外的“替代性大国”。不可否认，印度确实具备某些独特优势：人口结构年轻、消费市场潜力巨大、数字化进程迅猛。UPI支付系统、全国统一的数字身份体系等，被视为“跨越式发展”的范例。但现实远没有这么简单。印度的基础设施建设滞后，制造业长期停留在中低端水平，社会结构性矛盾极为尖锐，种姓制度、宗教冲突、地方主义等问题交织叠加，严重制约了国家的整体治理能力。它的“超级大国潜质”更像是被包装出来的叙事，而非现实能力的体现。最耐人寻味的，是中国被“有意忽视”。作为全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，中国经济总量稳居世界第二，制造业规模全球第一，5G、人工智能、新能源、航天等多个前沿领域取得突破性进展。军事现代化进程持续推进，区域反介入与拒止能力已经具备相当水平。更重要的是，中国正通过RCEP、“一带一路”等机制，主动构建区域合作新格局，塑造着亚洲未来的秩序逻辑。而西方对中国的“看空”，不过是老调重弹。他们习惯性夸大中国的人口老龄化、能源依赖等挑战，却刻意忽视中国制度的适应性与政策工具的丰富性。从“崩溃论”到“迟滞论”，本质上是对中国发展模式的惯性误读与意识形态排斥。他们用线性逻辑看待一个非线性崛起的国家，结果自然是“误判”频出。更值得警觉的是，这一预测在西方媒体中被广泛转发，甚至被部分智库解读为“战略窗口期的确认”。这不仅是对中国的“战略降维”，更是对亚洲整体格局的“话语塑形”。他们试图在舆论层面提前预设力量格局，为自身在亚太地区的战略布局提供道义包装。亚洲的未来绝不应由西方预测模型来书写。事实上，区域格局的塑造远比“超级大国”标签更为复杂。印尼、越南等中等强国正在加速崛起，俄罗斯远东战略与中亚格局同样影响深远，朝鲜半岛局势的不确定性更是一枚随时可能引爆的地缘“定时炸弹”。更不用说气候变化、公共卫生、人工智能等非传统安全议题，正以前所未有的速度重构全球实力基础。在这个变动不居的时代，将未来简化为两国之争，本身就是一种认知偏差。亚洲不是一个等待“谁主沉浮”的战场，而是一个多元共存、利益交织的复杂体。西方对“超级大国”的执念，反倒暴露了其对亚洲发展逻辑的无知与傲慢。面对这种“被排除”的叙事，中国无需焦虑，更不必配合演出。真正的实力，不在预测中，而在时间里。中国将继续以稳健的步伐推进高质量发展，深化区域合作，提升制度韧性，强化科技创新，用事实回应质疑，用行动书写未来。亚洲的未来，不是零和博弈的战场，而是共同发展的舞台。谁能真正理解这一点，谁才有可能成为真正的“超级大国”。

越南是铁了心想要中国高铁技术，正忙着做宣传，明确提出要和中国“车同轨”，但是技术要给越南。从2001年第一次提出规划到现在，这条连接河内和胡志明市的南北高铁就没断过折腾。2010年那会儿越南最先找的是日本，想用新干线技术修这条铁路，结果日本一张口就是558.5亿美元的报价，这数字搁当时相当于越南全年GDP的60%，别说掏钱了，光看数字就能让财政部门头疼好几天，计划自然也就黄了。可越南对高铁的需求是实打实的，现在河内到胡志明市的火车得跑30个小时，而这条1541公里的线路串联着20个省市，南北经济往来全靠这条线撑着，随着这些年外向型经济的发展，物流需求早就压得老铁路喘不过气了。到2019年越南又试着重启计划，这次日本把方案改成了纯客运线，结果报价不降反增到近600亿美元，连国会的门都没进去就被否了。这时候越南算是看明白了，日本的技术虽好但实在太费钱，就像买奢侈品，看着光鲜却根本不符合自家预算。反观中国高铁，这些年在海外的表现让越南动了心。中国高铁每公里造价才1.5亿到2.5亿元人民币，而日本新干线在印度的项目每公里要花1.625亿人民币，韩国的报价也比中国高三成，这差价对财政紧张的越南来说就是生死线。更关键的是，中国在东南亚已经有了成功案例，雅万高铁全长142公里，不仅让印尼司机实现了独立驾驶350公里时速的列车，还转让了信号系统和建设技术，连防腐涂层这种细节都根据当地气候做了优化，保证30年使用寿命。中老铁路更厉害，不仅全线采用中国标准，还培养了大批老挝籍技术人员，连运营管理体系都完整输出了。越南这次是铁了心要学中国模式，连轨距都要改成和中国一样的1435毫米标准轨，要知道他们之前用的还是老掉牙的米轨。这可不是小工程，老街—河内—海防、河内—谅山、河内—芒街三条跨境铁路都要换轨，但好处立竿见影，以后昆明到海防的货运时间能从30小时缩短到6小时，物流成本直接降三四成。越南国会2024年通过的新方案投资673.4亿美元，计划2027年开工，2035年完工，这个数字虽然还是很高，但相比日本之前的报价已经务实多了。越南2023年GDP是4338.57亿美元，政府当年计划拨付300亿美元用于公共投资，虽然高铁项目占比不小，但中国的融资模式更灵活，雅万高铁75%的外资贷款来自中国国家开发银行，这种B2B模式让越南看到了可行性。越南坚持要技术转让也不是没道理，之前跟日本合作的胡志明市地铁1号线修了12年还没运营，而中国承建的河内轻轨2号线早就跑了3年，谁更靠谱一目了然。他们看着雅万高铁的印尼工人能独立操作，中老铁路的老挝员工能参与运营管理，自然也希望自家工人能掌握核心技术。毕竟高铁不是买个手机，坏了能换，这条铁路要跑几十年，没有自主技术早晚要受制于人。中国在技术输出上确实有诚意，雅万高铁光培训就搞了好几轮，连列车控制软件都升级了十几次适应印尼地形，中老铁路还翻译了大量专业书籍帮老挝建立标准体系，这些都让越南觉得能从中国学到真东西。现在越南的心态也很明显，既要性价比又要技术主权。他们之前既想找日本保持平衡，又舍不得中国的实惠，2023年还跟日本升级了战略伙伴关系，转头就派计划投资部部长访华谈铁路合作。但现实摆在眼前，日本连胡志明市地铁都拖了12年，高铁项目更是只开花不结果，而中老铁路通车后立马成了区域物流大动脉，雅万高铁让雅加达到万隆的时间从3小时缩到40分钟。越南看着这些活生生的例子，心里早就有了答案。改成标准轨后，不仅南北交通能提速，还能跟中国铁路网连起来，以后中国的货物南下、越南的产品北上都方便多了，这对依赖外贸的越南经济来说太重要了。说到底，越南这次是算明白了经济账和技术账。673亿美元的投资虽然还是压力山大，但中国的造价优势、灵活的融资方案和实打实的技术转让承诺，比日本那种好看却昂贵的方案实在多了。他们知道自己掏不起买奢侈品的钱，中国这种性价比高还管教会的模式，正好符合越南又想发展又想省钱还想掌握技术的需求。毕竟高铁建起来是要赚钱的，不是用来当摆设的，能让物流成本降下来、让人员流动快起来、还能顺便培养出一批本土技术人才，这样的买卖越南怎么可能不动心。