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数据显示，中银基金旗下4只基金重仓金博股份股票，合计持有金博股份386.08万股，按前一日收盘37.97元，今日截止发稿股价36.06元计算，日浮亏737.42万元。1668798 0.8174 2.16+11384 163822 黄珺 1379272 0.6755+4102 016895

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。可真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流。而普京，则在第一时间，就为我们，准备好了“备胎”。可能很多人不知道，维持飞机正常运转的零件，有相当一部分来自美国。2024年，中国从美国进口的飞机零部件就达到了62亿美元。现在，特朗普政府正把这些零件当成了贸易战的新武器，这可比单纯的关税厉害多了。大家都知道中美之间有贸易战，很多人以为无非就是互相加关税。但实际上，美国已经在航空领域动了真格。根据美国的《出口管制条例》，他们早就开始限制对中国航空企业的技术和产品出口。2020年他们就修改了规定，把很多中国企业从民用用户的白名单里踢了出去，默认这些企业可能和军事有关。这样一来，中国企业要想买美国的航空零件，就得申请许可证，而批不批全看美国方面的脸色。这种情况下，一旦美国真的断供关键零件，后果不堪设想。就拿关税来说，已经让中国的航空公司吃不消了。现在一架波音737MAX的到岸价格因为关税已经涨到了2.7乌克兰2.7亿美元，比原来贵了很多。而零件的问题更严重，飞机要定期保养维修，少了关键零件，就算飞机在地上停着也飞不起来。比如发动机、导航系统这些核心部件，一旦断供，飞机就只能趴窝。看看伊朗就知道了。美国对伊朗的航空制裁导致他们的飞机老化严重，因为买不到新零件，事故率也大幅上升。现在中国有近1500架波音飞机在运营，占民航机队的39%。如果这些飞机因为缺零件停飞，不仅旅客出行受影响，物流运输也会瘫痪，这对经济的影响可就太大了。要知道，很多生鲜食品、紧急物资都是靠飞机运输的，飞机停飞会让整个供应链都出问题。更麻烦的是，波音飞机的供应链非常复杂，78%的零部件都依赖外包，其中就有不少来自中国，但关键的核心部件还是掌握在美国手里。比如波音787需要的400公斤稀土材料来自中国，但如果美国限制发动机等核心部件的出口，就算有稀土也造不出完整的飞机。而且飞机维修需要原厂零件，这方面中国航空公司对美国的依赖很深。就在这个时候，俄罗斯给我们伸出了援手。大家可能听说过俄罗斯的MC-21客机，这款飞机最近有了重大进展。今年5月，配备全套俄罗斯国产系统的MC-21试验样机已经完成了首次飞行。这款飞机本来一开始也用了很多外国零件，但在美国和欧洲制裁后，俄罗斯下定决心搞国产化，现在已经换掉了大约80种外国系统和部件。俄罗斯的MC-21客机定位就是替代波音和空客的中程客机，能坐163到211名乘客，航程能覆盖中国国内绝大多数航线。更重要的是，它配备了俄罗斯自己研制的PD-14发动机，这种发动机不仅性能稳定，还能显著降低运营成本。除了MC-21，俄罗斯的超级喷气式飞机也装上了国产的PD-8发动机，经过多次测试，在12公里的高空也能稳定运行。这些都说明俄罗斯在航空制造方面已经有了完整的国产体系，有能力为我们提供支持。俄罗斯不仅自己搞国产化，还在积极和中国合作。虽然具体的合作细节没有完全公开，但从俄罗斯大力推进国产航空技术来看，他们完全有能力给中国提供替代零件和技术支持。比如在发动机、航电系统等关键领域，俄罗斯的技术积累可以帮我们填补美国断供后的空缺。其实，中国自己也在努力。中国商飞的C919已经投入运营，而远程宽体机C929也在推进中，国航已经成了C929的首家意向用户。虽然C929还在研发阶段，但这说明中国在大飞机制造方面已经有了自己的规划。不过在当前的紧急情况下，俄罗斯的支持无疑是更及时的“备胎”。现在，俄罗斯的MC-21客机计划在2025年完成所有认证测试，2026年开始量产。这意味着用不了多久，就会有稳定的替代机型可以选择。对于那些可能因为缺零件停飞的波音飞机，俄罗斯的国产零件和技术也能提供维修支持，至少能保证关键航线的正常运转。特朗普政府想用飞机零件来瘫痪中国的民航和物流，这种手段确实很狠，但他们低估了中国的应对能力，也没想到俄罗斯会这么快提供支持。中国有近1500架波音飞机，但我们不是只能依赖美国的零件。俄罗斯的国产航空技术已经成熟，从发动机到航电系统都能自己生产，这就给我们提供了可靠的替代方案。虽然美国的限制会带来一些困难，比如短期内可能需要调整航线，部分飞机需要停飞维修，但绝不会出现数千架飞机全部趴窝的情况。有俄罗斯这个“备胎”在，再加上中国自己不断进步的航空制造能力，特朗普的这个大杀器根本伤不了中国民航的根基。相反，这还会加快中国航空业摆脱对美国依赖的速度，让我们在航空制造领域更加自主可控。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。错了！真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流中国可是波音公司的大客户，国内有数千架波音客机在运营，这些飞机的正常飞行，依赖着持续稳定的零件供应，特朗普这一招看似简单粗暴，实则包藏祸心。一旦他真的切断零件供应，我国的民航业首当其冲，大量波音客机可能因缺乏关键零件而停飞，人们的出行计划被打乱，物流运输也会陷入混乱。电商购物的快递时效没了保障，企业的原材料运输和产品交付都受到严重影响，对我国经济的冲击难以估量。但特朗普真能得逞吗？他似乎低估了中国。我国一直都在积极推进国产大飞机项目，C919已经成功实现商业首飞，C929也在稳步研发中，在飞机零部件的国产化道路上，我们取得了诸多成果，不再是完全依赖进口的状态。而且，全球供应链错综复杂，美国也不是唯一的零件供应方，就算特朗普切断供应，其他国家的供应商很可能会看到商机，与中国展开合作。再说，特朗普这一招，对波音公司来说中国市场至关重要，如果失去中国这个大客户，波音的订单量会大幅下滑，营收减少不说，工厂产能过剩，大量工人面临失业，上下游产业链的众多企业也会受到冲击。美国航空业恐怕会掀起一阵“血雨腥风”，到时候特朗普面临的，可能就是国内各方的强烈反对了，所以特朗普想用“飞机零件”来威胁中国，无疑是一步险棋。他既没考虑到中国的应对能力，也没算清楚这对美国自身的负面影响，中美贸易战，从来不是简单的较量，背后是两国经济、科技、外交等多方面的博弈。这场围绕飞机零件的暗战，最终鹿死谁手，让我们拭目以待。那么大家觉得中国会如何应对？欢迎在评论区留言讨论吧。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。可事实哪有这么简单？特朗普这招，表面看是要卡住中国民航的脖子，实际上却暴露了美国在全球化时代的无奈。他在竞选集会上说的“波音零件筹码”，听起来挺吓人，但现实里根本经不起推敲。中国现在有超过2000架波音飞机在天上飞，从737到787，覆盖了几乎所有主力机型。但很多人不知道的是，这些飞机上有大量零件是“中国制造”。成飞是波音787方向舵的唯一供应商，西飞生产737的垂直尾翼，哈飞提供787的翼身整流罩面板。这些零件不仅供应中国，还出口到波音全球生产线。要是美国真断供，波音在西雅图的总装厂可能先停摆——因为中国生产的钛合金机身部件占787总重量的12%，没这些零件，波音自己都造不出新飞机。更关键的是，波音太依赖中国市场了。2025年波音原本计划向中国交付49架飞机，但前四个月只交了20架，剩下的29架订单因为关税战悬而未决。中国三大航未来三年还有190架波音飞机的采购计划，要是美国真断供，这些订单肯定全转给空客。波音CEO凯利·奥特伯格自己都承认，中国市场占波音全球营收的15%，丢了这块蛋糕，波音股价至少要跌20%。海南自贸港的航空零备件寄售库房已经投用，柯林斯宇航等供应商把关键零件提前存放在这里，一旦出现供应中断，24小时内就能调配到全国机场。更绝的是，中国还和俄罗斯达成协议，俄方准备向C929宽体客机提供复合材料机翼和PD-35发动机。苏联时代积累的航空技术可不是盖的，俄罗斯MS-21客机用的“干纤维浸树脂”工艺，能让机翼重量减少20%，成本降低30%，正好能补上波音断供的缺口。国产大飞机的进展更是让美国措手不及。C919的核心部件国产化率已经从30%提升到80%，长江-1000A发动机完成了10万小时测试，性能和国际主流产品不相上下。2027年C919产能将达到150架，2029年更是要冲到200架。到时候，就算波音真断供，中国民航也能靠国产飞机顶上去。波音在西雅图、芝加哥的工厂雇了十几万工人，给波音做配套的美国小厂有几千家。要是中国停飞波音飞机，这些工厂就得减产裁员。去年波音因为订单减少已经裁了几千人，现在要是再丢中国市场，美国航空业工人肯定上街抗议。特朗普的关税大棒还没挥出去，波音股价就先跌了8%，华尔街的大佬们已经联名写信警告白宫。更讽刺的是，美国军工企业也被这招牵连。中国对稀土磁铁的出口管制，让美国F-35战机生产线每周减产两架，因为没有中国的稀土，美国造不出高性能电机。五角大楼评估过，要是中国彻底断供稀土，美国国防技术至少倒退五年。现在特朗普拿波音零件当筹码，中国反手就收紧稀土出口，美国军工企业反而成了“人质”。特朗普的“飞机零件牌”，本质上是想用冷战思维解决全球化问题。他可能忘了，波音787的机翼是日本造的，发动机是英国罗罗的，机身部件来自意大利，中国生产的零件只是全球供应链的一环。美国要是断供，日本三菱重工、英国罗尔斯·罗伊斯这些盟友企业也得遭殃。欧盟已经放话，如果美国破坏全球航空供应链，欧盟将对波音加征100%关税作为报复。这种“杀敌一千自损八百”的策略，连美国自己人都看不下去。摩根大通CEO杰米·戴蒙警告说，美国真正的威胁不是中国，而是内部的管理混乱。美国国债已经突破36万亿美元，要是再因为波音断供引发全球供应链危机，美国经济可能提前进入衰退。特朗普的“筹码论”，到头来可能变成压垮美国经济的最后一根稻草。中国商飞已经和空客签署了300架A320neo的订单，天津空客工厂产能提升50%，专门应对波音可能的断供。海南自贸港的航空维修基地，现在能同时维护50架波音飞机，关键部件的维修周期从两个月缩短到三天。更绝的是，中国把稀土磁铁纳入出口管制清单，美国每进口一吨稀土，成本就要增加40%，直接影响特斯拉电动车和风电设备的生产。这场博弈的本质，是两种发展模式的碰撞。美国试图用技术垄断维持霸权，却忘了全球化时代产业链是相互依存的。中国则用开放合作和自主创新破局——既和俄罗斯、欧洲深化合作，又加速C919、C929的研发，还通过稀土管制掌握战略主动权。特朗普的“飞机零件牌”，最终可能成为推动中国航空工业自主化的催化剂。看似锋利的“筹码”，往往是刺向自己的匕首。特朗普想靠波音零件卡住中国脖子，却忘了波音的“命门”其实攥在中国手里。这场博弈的结局，或许会让所有人明白：在全球化时代，任何试图割裂产业链的行为，最终伤害的都是自己。

发动机晚一天，C929就晚一年，波音空客已经把订单排到2035之后，留给中国的时间只剩一条缝。CJ-2000这台35吨推力发动机完成度九成，听上去稳，可没人敢把全部赌注押在一份PPT上。俄罗斯PD-35技术老但能用，内部藏着一堆欧美...

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9月2日消息，数据显示，截至2025年8月29日，如意集团A股股东总户数为2.61万户，较上期（2025年8月20日）减少737户，降幅2.75%。公司最新A股总股本为2.62亿股，其中流通A股2.62亿股，户均持有流通A股数量为1万股，较上期增加275...

嘉实中证稀土产业ETF（516150）二季度增持135.77万股，持有股数737.94万股，占流通股的比例为0.31%。根据测算，今日浮盈赚取约191.87万元。嘉实中证稀土产业ETF（516150）成立日期2021年3月9日，最新规模24.27亿。今年以来收益...

OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国上海航空和德国汉莎航空！冲业绩！OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国 来源:红藕香残玉簟秋 发表时间:2025/08/30...

就在刚刚韩国突然宣布！8月26日，首尔天刚亮，大韩航空就甩出王炸：一口气签下500亿美元大单，抱回103架波音新飞机外加一堆发动机，直接刷新韩国航空史天花板。要知道这500亿美元相当于韩国全年航空业总营收的三分之一，就算是财大气粗的中东土豪航司也得掂量半天，可大韩航空倒好，直接把未来十年的机队更新计划一次性敲定，这手笔大得让人直犯嘀咕：他们这是要把整个太平洋都用飞机填满吗？其实大韩航空这么干，说白了就是一场精心策划的"豪赌"，为啥说是豪赌？您想想，500亿美元可不是小数目，就算大韩航空再财大气粗，也不可能随随便便就掏出这么多钱来。大韩航空刚刚完成对韩亚航空的收购，两家公司合并之后，机队整合就成了大问题，原来的韩亚航空有自己的飞机，大韩航空也有自己的机队，这就好比两个人结婚，各自带了一堆家具，总不能把两套房的家具都堆在一起吧？所以，大韩航空必须得更新机队，把那些老旧的、不兼容的飞机都换掉，这样才能实现真正的"夫妻同心"。再看看这次订购的飞机型号，每一款都透着"精准砸钱"的劲儿，20架777-9、25架787-10、50架737-10，还有8架777-8货机，这些飞机可不是随便选的，它们都是波音最新推出的节能型飞机，省油、高效，而且载客量还大。大韩航空这是想通过更新机队，降低运营成本，提高市场竞争力，毕竟在航空业，燃油成本可是占了大头，能省一点是一点，而且这些新飞机还能提升大韩航空的品牌形象，吸引更多乘客选择他们的航班。不过，这事儿也不是没有风险，500亿美元的订单可不是一次性付清的，大韩航空肯定得分期付款，这就意味着未来十年，大韩航空每年都得拿出不少钱来还账。要是航空业不景气，或者大韩航空的营收下滑，这债务压力可就大了，波音737MAX的安全问题一直是个心病。虽然波音公司一直在改进，但之前的空难事件还是让很多人对这款飞机心存疑虑，大韩航空这次订购了50架737MAX10，要是再出点什么幺蛾子，那可就麻烦了。还有一个问题不能忽视，那就是地缘政治因素，韩美两国的关系一直很紧密，这次大韩航空签下这么大的订单，说不定背后就有美国政府的影子。美国一直想通过各种手段加强与韩国的合作，而航空业就是一个很好的切入点，大韩航空选择波音而不是空客，很可能是为了迎合美国的政治需求。而且，这次签约仪式是在华盛顿举行的，韩国总统李在明和美国总统特朗普都出席了，这架势摆明了就是一场政治秀。当然，大韩航空也不是完全没有好处，首先这次订单能让大韩航空在波音那里拿到更好的价格和服务。毕竟买得多了，议价能力就强了，波音公司为了拿下这笔订单，肯定会给大韩航空一些优惠，比如更低的飞机价格、更长的付款期限，或者是免费的发动机维护服务。其次，更新机队之后，大韩航空的运营效率会大大提高，成本也会降低，这对于提升公司的盈利能力是很有帮助的。不过，咱们也得替大韩航空捏把汗，航空业本来就是一个高风险、高投入的行业，市场波动大，竞争也异常激烈，大韩航空这次下这么大的赌注，要是赌赢了，那可就赚翻了；但要是赌输了，后果不堪设想。而且，现在全球航空业都在面临着各种挑战，比如燃油价格上涨、环保压力增大、疫情反复等等。大韩航空能不能在这样的环境下顺利完成机队更新，实现预期的效益，还得打个问号。近年来，波音公司可谓是流年不利，737MAX的空难事件让他们的声誉受到了重创，订单量也大幅下降，这次大韩航空的订单对波音来说简直就是一场及时雨，不仅能缓解他们的财务压力，还能提振市场信心。波音公司肯定会把大韩航空当成"救命稻草"，全力以赴地满足他们的需求，不过波音也得小心，可别再出什么安全事故了，不然就算有再多的订单也救不了他们。最后，咱们还得看看韩国政府在这事儿里扮演了什么角色，韩国政府一直很重视航空业的发展，之前还出台了不少扶持政策。这次大韩航空签下这么大的订单，说不定背后就有政府的支持，比如政府可能提供了低息贷款、税收优惠，或者是其他形式的补贴。毕竟，航空业是韩国的重要产业，对经济发展和就业都有很大的贡献，政府肯定不希望看到大韩航空出什么岔子。总的来说，大韩航空这次的500亿美元订单，既是一场豪赌，也是一次机遇，他们想通过更新机队，提升竞争力，在全球航空市场中占据更大的份额。但这条路并不好走，充满了各种风险和挑战。咱们就等着看大韩航空能不能在这场豪赌中笑到最后吧，不过有一点可以肯定，这场"豪赌"肯定会对全球航空业产生深远的影响，咱们就拭目以待吧。