印度向中国抛出“橄榄枝”，宁德时代拒绝了印度的一系列最优惠的政策的招商，这是绝对明智的抉择！ 印度无非就是想方设法吸引这家中国新能源巨头去印度投资建厂。理由很简单：印度拥有14.4亿人口，不产石油且严重依赖进口，发展新能源汽车既能规避能源危机，又能维持能源安全，还能开创新产业。一箭三雕的好事，印度人当然眼馋了。 印度为了吸引宁德时代，开出的条件确实够诱人。税收减免、土地优惠、基建配套支持，甚至还承诺帮忙协调当地供应链，几乎把能给的好处都摆到了台面上。印度这么上心，可不是单纯想引进外资那么简单。 这些年，印度一直想在新能源领域发力，尤其是电动汽车产业，可本土动力电池产能几乎是空白，90% 以上都得靠进口，其中不少就来自中国。要是能把宁德时代拉到印度建厂，既能解决本土产能问题，还能借机学习技术，甚至想办法把供应链攥在自己手里，算盘打得噼啪响。 但宁德时代心里跟明镜似的，印度这看似优惠的政策背后，藏着不少坑。最显眼的就是本地化要求。印度明里暗里提过，要是建厂，得逐步提高本地零部件采购比例，甚至要求技术转让。 这对宁德时代来说，简直是触碰到了底线。要知道，动力电池的核心技术是企业安身立命的根本，哪能轻易拱手让人，之前就有中国企业在印度吃过类似的亏，辛辛苦苦把工厂建起来，结果因为本地化要求卡脖子，要么被迫转让技术，要么成本飙升到难以为继，最后只能黯然离场。 还有印度那让人头疼的营商环境。手续繁琐得能让人跑断腿，一个项目从审批到落地，没个一年半载根本下不来。而且政策说变就变，今天答应的优惠，明天可能就因为换届或者政策调整全不算数了。 之前就有一家外资车企，本来冲着税收优惠去印度建厂，结果工厂快建成了，印度突然宣布调整税率，优惠没了不说，还得补缴一大笔钱，差点把企业逼到绝境。宁德时代要是真去了，保不齐哪天就撞上这种糟心事。 供应链也是个大难题。印度虽然说会帮忙协调，但本土能生产的动力电池零部件寥寥无几，从正极材料到隔膜，很多关键部件还得从中国或者其他国家进口。 这就意味着，就算工厂建在印度，大部分原材料还得漂洋过海运过去，物流成本蹭蹭往上涨不说，还得看国际物流的脸色。万一遇到点突发情况，比如港口拥堵或者运输管制，整个生产链都可能停摆。 反观国内，宁德时代在福建、四川、江苏的工厂，周边 300 公里内就能找齐 90% 以上的零部件供应商，上午缺个零件，下午就能送上门，这种效率在印度短期内根本达不到。 更重要的是，印度市场看着大，实际消化能力却没那么强。虽然印度喊着要大力发展电动汽车，但老百姓买车还是更认燃油车，电动车销量占比连 5% 都不到。 而且充电设施稀稀拉拉，全国像样的充电桩加起来还没中国一个省多，消费者哪敢轻易买电动车？宁德时代要是真在印度建了大厂，生产出来的电池卖给谁？到时候产能过剩，库存积压，哭都来不及。 其实不光是宁德时代，这两年不少中国企业对去印度投资都变得格外谨慎。小米、OPPO 这些手机厂商在印度的日子就不好过，动不动就被以 “偷税漏税” 为由罚款，甚至仓库被查封。 有了这些前车之鉴，宁德时代自然不会轻易冒险。与其去印度趟浑水，不如把精力放在国内和更靠谱的市场。现在宁德时代在德国的工厂已经投产，在北美也在布局，这些地方市场成熟，政策稳定，供应链也相对完善，比去印度冒险稳妥多了。 印度本想借着优惠政策挖个坑，让宁德时代往里跳，既能填补自己的产业短板，又能拿捏住中国企业，没成想被对方一眼看穿。 宁德时代的拒绝，不光是为了保住自己的核心利益，更是看清了印度市场的风险。这步棋，走得确实稳当。未来，印度要是不实实在在改善营商环境，还想靠耍小聪明吸引真正的巨头企业，怕是只能一次次失望了。 印度对待中国企业的“热情”，从来就不是出于真正的合作，而是为了利益最大化。以前是手机和电子产品，现在轮到汽车了，核心问题始终没变。
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